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裝載機漲價風波,為何一臺提價2萬元


根據多個廠家發布通知,裝載機的這輪調價的時間基本上都定在了10月1日起,3噸以下調價1萬元,5噸以上機型上調2萬元。從時間來看給經銷商和用戶預留一部分調整的時間,根據不同機型原材料使用量不同,機型調價也進行區分。裝載機價格上調的原因大致可以分為以下四個方面。

上游鋼價、橡膠等原材料價上漲

究其裝載機價格上漲的根源,多家工程機械企業對外給出原因如出一轍,紛紛表示是由于原材料價格上漲,導致制造成本不斷增加,在這樣的壓力之下做出的調價決定。原材料其實就是裝載機的上游,主機廠在定價時都會考慮到制造產品的成本。

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裝載機的機身機構、鏟斗、液壓部件、發動機等其他零部件,都離不開鋼材這個原材料,而上面提到的橡膠則是裝載機輪胎的原材料。鋼材的上漲并非一天兩天了,從2016年底到2017年,國內鋼材價格就呈現持續上漲的趨勢,已經引起了掛車、卡車等產品價格上升。本次裝載機價格上漲其實已經醞釀了很長時間,只是最近調價才塵埃落定。

下游行業對裝載機需求旺盛

據最新統計,8月份國內主要廠家裝載機銷量7634臺,同比增長74.21%,前八月總銷量已達64335臺,遠超過去年同期的水平,這充分說明了一點,下游市場需求在不斷的提升。

眾多周知,裝載機的下游使用需求應用廣泛,隨著城市基建工程、農田工程、水利工程、房地產建設等都對裝載機有一定需求量,裝載機經歷了多月增長的勢頭,主機廠的產能利用率已經達到較高水平,再加上下游行業需求量回暖,有了支撐行業漲價的底氣,廠家此前可能只是在等待一個合適的時機,現在漲價只是認為時機成熟了。

裝載機廠家集體定價能力強

有很多用戶看到裝載機價格上漲的新聞,會產生這樣的疑問,為何裝載機偏偏成為工程機械產品漲價的“先頭兵”,怎么不是挖掘機呢?這要從國內裝載機市場的大格局來分析,與挖掘機在國內群雄爭霸的局面不同,裝載機的競爭趨于平緩,柳工、臨工、龍工、廈工為首的企業占據整個市場60%以上的份額,因此如果集體將價格提升一個區間,會對市場價格有指導效果,而挖掘機市場則不同于裝載機市場。

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